Estación Gambier FCPBA y entrada a Talleres

 Buenas noches! El 15 de abril pasado anduve por la zona de la estación Gambier (Avenida 31 y calle 50) ya que llegue demasiado temprano a mi destino. Aproveché la ocasión para visitar la entrada a los talleres y la vieja edificación: les dejo el panorama que encontré.

 

Vista general del empalme entre las vías que ingresan al taller y las que continúan hacia Avellaneda

Vista al empalme parado en una de las vías hacia Avellaneda

Vista hacia Gambier sobre una de las vías de trocha angosta que continúan al norte

ADV (cambio) de ingreso a los talleres. Nótese la necesidad de tres agujas para la bitrocha

Portón de ingreso a los talleres Gambier, que originalmente pertenecieron al Provincial, luego al Roca y hoy en día a Trenes Argentinos (una parte a Alstom)

El ADV de ingreso, ahora enfocando hacia la estación Circunvalación

Otra vista del ADV

Palanca de accionamiento mecánico de dicho cambio

Vista hacia circunvalación de la vía doble que continúa a Circunvalación, desde la entrada a los talleres

Paso a nivel de la calle 57 sobre la bitrocha. Nótese como la vía de la izquierda es la que quedó intacta para los traslados de trocha ancha hacia los talleres, mientras que la de la derecha está totalmente desafectada y tapada bajo el asfalto

ADV cortado que permitía cambiar de vía luego de trasponer el PAN de la calle 57

Cabín que gobernaba el ingreso a los talleres o, más bien, la bifurcación a los talleres o a Gambier

Vista detallada de la vía derecha que se dirige a Gambier. Por lo visto, al menos este pequeño tramo, se encuentra en muy buenas condiciones

Vista hacia los talleres junto al cabín

Vista hacia Circunvalación enfrente del cabín. Nótese la presencia de balasto en las viejas vías sin uso

El edificio de la estación Gambier del ex Ferrocarril Provincial visto desde la Avenida 31. Dicha edificación data del año 1926, cuando se inauguró el ramal

Vista del andén N°2 de la estación, desde donde empezaba la vía doble hasta la estación La Plata del FCPBA

Nomenclador característico del Provincial, acompañado de diversos objetos ferroviarios

Detalle de los diversos objetos exhibidos en el Centro Recreativo Vecinal "Campito N°5"

Gancho repintado y exhibido entre los objetos del Campito N°5

Edificación del estilo clásico ferroviario con techo a dos aguas ubicada entre ambas vías en cercanías de la Avenida 51 y la Avenida 31

Por último y de yapa, una foto del viaje de vuelta: el Nohab del Tren Universitario listo para partir hacía la parada Policlínico en un atardecer de viernes. Pronto, este servicio llegará hasta los lugares fotografiados más arriba

Coche Push-Pull en Villa Elisa

 Buenas! En el día de hoy les traigo un par de fotos del recuerdo de la vieja estación de nuestra querida localidad. Corría el 24 de Noviembre del año 2011, y por aquel entonces era habitual ver alguna pequeña formación estacionada en la vía N°5 de la playa de Villa Elisa: lo que no era habitual era encontrarse con rarezas como esta. Para la renovación de vías, se dejaron cuatro tolvas pedreras aquel día, acompañadas de un coche que fue utilizado como cabina del sistema Push-Pull en los años previos a la electrificación.

Este novedoso sistema permitía evitar la inversión de la locomotora en las cabeceras: funcionando habitualmente en formaciones de seis coches con alguna locomotora GE a la cabeza (tanto U-13C como U-18), en el otro extremo se ubicaban estas cabinas, que permitían comandar el tren desde ambos lados. Esto ahorraba tiempo y varios dolores de cabeza en la zona local del Roca. Cuando llegaron los Toshibas japoneses y la electrificación, fueron desapareciendo.

Paso a compartir las tomas. Para más información de los Push-Pull, pueden visitar el sitio "Portal de Trenes" que tiene una nota dedicada a ellos. Dejare el link al final de la entrada para que les sea fácil visitarlo.

Vista de la formación estacionada en la vía 5. A priori, parecía otra más del montón...

El coche de pasajeros con el viejo esquema "Colibrí" aplicado a principios de los 90´

Lindo esquema, aunque ya totalmente vandalizado y grafiteado a esta altura

Del otro extremo del coche se escondía su rareza: la cabina del viejo sistema

Otra vista de la cabina, acoplada en este caso a una tolva pedrera

La última tolva de la formación, apuntando hacía el lado City Bell

Vista de la pequeña formación desde el andén N°3

Las últimas luces del 24 de noviembre pegan de lleno en el coche de pasajeros y cierran esta corta nota, que espero que les haya gustado. Hasta la próxima!

Sistema Push-Pull parte 1: https://portaldetrenes.com.ar/trenes-push-pull-en-argentina-primera-parte/

Sistema Push-Pull parte 2: https://portaldetrenes.com.ar/trenes-push-pull-en-argentina-segunda-parte/

Sistema Push-Pull parte 3: https://portaldetrenes.com.ar/trenes-push-pull-en-argentina-tercera-parte/

Sistema Push-Pull parte 4: https://portaldetrenes.com.ar/trenes-push-pull-en-argentina-cuarta-parte/

Tren de Desarrollo Social y Sanitario en Remedios de Escalada

Hola de nuevo! Paso a compartir en esta ocasión las fotos que le tomé al Tren de Desarrollo Social y Sanitario de trocha ancha, "Dr. Ramón Carrillo" cuando se encontraba en la playa de Escalada. Dichas capturas fueron tomadas el 30 de Marzo pasado. Espero que les gusten!

  El tren, detenido en la playa frente a la estación

Vista panorámica de la formación

Detalle del vagón cisterna que encabeza el tren

El primer coche para "pasajeros" o trabajadores de la formación

Vista desde el puente peatonal que atraviesa las vías del Roca

Detalle de la inscripción del nombre en el cisterna

Por último, la GT-22 CW-2 N°A908 descansando en la fosa de alistamiento

Accidente en Villa Elisa

En el día de ayer, aproximadamente a las 10:38 horas, una persona fue embestida por la formación 142 a la altura del cruce de la calle 415 bis (RP 19) y las vías. Lamentablemente el accidentado falleció horas después producto de las heridas causadas: como consecuencia, el servicio ferroviario se vio interrumpido entre La Plata y Berazategui, partiendo desde esta última los trenes a Plaza Constitución. Como el tren quedo detenido sobre el paso a nivel y el empalme con la vía Temperley, las formaciones eléctricas, el carbonero vacío y la SDD7 liviana que se dirigía hacia Tolosa sufrieron graves retrasos. Apenas se liberó el tránsito ferroviario, hicieron su paso las formaciones eléctricas demoradas, luego la SDD7 y por la madrugada el carbonero vacío. Además, la zona sufrió graves trastornos vehiculares, ya que quienes bajaban de la autopista no podían traspasar el PAN, por lo que debían ingresar a Villa Elisa y las localidades adyacentes tanto por La Plata como por la rotonda de Alpargatas.

En esta ocasión, pude fotografiar tanto a una de las formaciones eléctricas desviadas como al carbonero, en la vía 3 y la 4 respectivamente.

El carbonero, detenido en la vía N°4

Frente de la CRRC Qishuyan CDDA5A1 N°9450, locomotora titular del servicio

A lo lejos se observa la formación que protagonizó el accidente (módulo 142)

Módulo 144B, desviado en el andén 3 a la espera de poder continuar hacia Constitución

Ambos trenes desviados y apoyada sobre la columna mi fiel compañera, la bici playera roja

Por último, observamos la marca del censo de material rodante llevado a cabo por Trenes Argentinos Cargas el año pasado

Estación Abasto

 En esta ocasión, la tercera dosis de refuerzo me llevo a esta localidad del Gran La Plata. Siempre que había pasado por aquí fue de forma rauda y sin detención, pero esta vez -Micro Oeste y caminata mediante- tuve la oportunidad de apreciar mas en detalle y fotografiar a esta estación.

Inaugurada el 25 de mayo de 1891, la estación abasto pertenece al desaparecido Ramal Ringuelet-Coronel Brandsen. En aquel entonces, la localidad tenía un nombre distinto: San Ponciano, pero como en tantas otras ocasiones, el nombre de la estación se popularizó tanto que terminó rebautizando la localidad misma. El ramal, sin embargo, había sido inaugurado años atrás: en 1883, construido por el viejo Ferrocarril Oeste, propiedad de la Provincia de Buenos Aires. Como tantos otros, fue vendido al gran gigante ferroviario del momento: el Ferrocarril del Sud, quien lo conectaría con su ya existente línea a Mar del Plata a la altura de Coronel Brandsen y al ramal a La Plata a la altura de Ringuelet.

En sus épocas doradas, post-nacionalización, esta estación supo ver pasar trenes de pasajeros locales repletos de estudiantes universitarios, cargueros de todo tipo, trenes generales y trenes especiales. En el año 1981 supo ver pasar tristes y lúgubres trenes que llevaban tanques y al año siguiente soldados a la Patagonia para la guerra de Malvinas, absurdo conflicto del cual no ahondaremos en esta ocasión. Otras oportunidades mas felices tendría este ramal luego de su clausura en el año 1978, que no impidió la circulación de trenes generales y cargueros. Mientras corría el Platense (tren 347), que conectada la capital provincial con la ciudad balnearia mas famosa de Argentina, se corrieron además trenes especiales para trasladar a los participantes de los Juegos Bonaerenses celebrados en Mar del Plata.

La estación cuando todavía tenía servicio regular de pasajeros: habitualmente cumplido por los coches motores FIAT 7131 (Foto de Marcelo Arcas)

Ya con sus últimos cartuchos en la recámara de la historia, el ramal y la estación fueron dados en concesión a Ferrosur Roca, que sabemos el poco esmero que pone al mantenimiento de su infraestructura (bah, la infraestructura del estado que se le otorgó), lo que llevo a un rápido y estrepitoso decaimiento. Los últimos servicios que corrieron por aquí fueron trenes cargueros (de pallets y piedra, mayormente) y algunos trenes de prueba de la cooperativa FERROSER y otros intentos fallidos de reactivación.

Hoy en día, la reactivación de este ramal resulta tan importante como imposible. Además del poco interés político, esta traza sufre el grave problema de la intrusión, principalmente en los barrios de La Granja y Melchor Romero, donde las casas se erigen sobre las vías sin ningún tipo de limitación. Pensar en una reactivación, al menos a corto plazo, resulta casi iluso e inocente. Es importante recalcar que este ramal le ofrece una salida estratégica a la capital provincial, conectándola con el sur bonaerense sin tener que pasar por el conurbano. Esto podría ser aprovechado para correr tanto trenes de pasajeros como para correr trenes de carga, permitiendo además la actuación en conjunto con el ramal Altamirano-Las Flores que conectaría con la troncal del Roca hacía Olavarría, Bahía Blanca, Bariloche, Neuquén, etc.

Vistas desde el PAN de la calle 208: arriba hacia Brandsen, abajo hacia Ringuelet

Tan solo 44 kilómetros separan a las cabeceras: el ramal se encuentra en condiciones aceptables para el tránsito ferroviario entre Brandsen y Gómez, en especial debido al trabajo privado que se viene realizando. Desde Gómez a la ruta 6, lamentablemente fueron robadas las vías y durmientes. En los cruces con las rutas 2, 36, Camino General Belgrano y 19 y en el Camino Centenario, las concesionarias de las rutas taparon las vías y en zonas de La Plata el ramal se encuentra intrusado por viviendas precarias como se mencionó. El 3 de marzo de 2015 hubo un conflicto en Hernández porque la empresa de materiales para la construcción emplazada frente a la estación quiso invadir las vías y fueron denunciados por los vecinos. De todos modos, lograron parcialmente el cometido ya que la vía segunda de Hernández se encuentra anexada a la empresa (de manera totalmente ilegal, ya que es propiedad Federal).

Vista aérea del cuadro de la estación

Detalle de la cruz de San Andrés del PAN

Por suerte, la estación actualmente se utiliza como Centro Cultural. La asociación vecinal "Por el regreso del tren La Plata Brandsen" brega y lucha por la reactivación de la traza: trabajo de vital importancia que evita la caída en el olvido de las vías. Desde este blog, apoyamos totalmente el pedido y esperamos que algún día el ferrocarril retome el rol central que merece en nuestro país.

Paso a Nivel de la calle 208

Señal de entrada del lado Melchor Romero

Tanque y toma de agua de la estación para las locomotoras a vapor

Detalle de la estación

Plaza comunitaria en las inmediaciones de la estación

Cerramos la nota con una foto de paseos en zorra llevados a cabo por vecinos que bregan por la vuelta del tren.